重商主義的国家資本主義への大躍進の結果、中国は驚くべき経済成長を遂げた。

 30年間、中国の経済成長は毎年10%に迫る勢いだった。

 それは、歴史上最も印象的な経済発展だった。

 数十年にわたるこの経済成長によって、中国は世界の工場へと変貌を遂げ、

2014年にはアメリカを抜いて世界一の経済大国になった。

急速な工業化と輸出依存経営によって、中国は海上輸送に大きく依存することにもなった。

世界最大の工業生産国となった中国は、世界最大の石油輸入国にもなった。

 現在、中国は輸入する石油の70% (中国のエネルギー需要の半分近く)は、

アフリカまたはペルシャ湾から、世界で最も悪名を高い海のチョークポイント、

マラッカ海峡を通って中国に運ばれている。

 マレー半島とインドネシアのスマトラ島の間に位置するマラッカ海峡は、

インド洋と南シナ海を結ぶ全長800キロの海峡である。

 幅は非常に狭く、水深は比較的浅い。

 海賊の跋扈する、アジアへのこの狭くて危険な入り口を、年間6万隻以上の船舶が

中国向け(および日本、韓国向け)の石油だけではなく世界貿易で流通するおよそ3分の1の

物資を積んで通過している。

 通行量はパナマ運河の3倍近く、スエズ運河の2倍以上に上る。

 もちろん、中国は「マラッカジレンマ」を痛感している。

実際、2003年11月、胡錦濤国家首席は「特定の大国」が中国に不利益をもたらそうとして、

海峡をコントロールしようとしていると非難し、中国を外国の支配から守るための

新戦略を策定するよう人民解放軍に要請した。

米中関係の専門家やイアンストーレイによれば、「それ以来、中国の新聞は「

マラッカジレンマ」にかなりの注意を払っている。

 ある新聞は、「どこの国であれ、マラッカ海峡をコントロールする国は

中国のエネルギー供給の喉元を抑えているのと同じだ、と言うのは決して誇張ではない」

と強い調子で述べている」。 

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【米中もし戦わば】005-2中国が輸入する石油の70%はマラッカ海峡を通る